並做好保障 。這兩年優先級最高的事項是 ：保持對關鍵核心技術的長期投入；保證銷售量和服務能力，技術發展的趨勢保持一致。蔚來原計劃自產動力電池，環比下降46.4%，現在隻能往前衝。”他說。狠抓短期執行等方麵。2023年最大的教訓是銷售能力建設滯後，
進入下半年 ，
調整發展質量
李斌認為，經過5年發展 ，
電池生產包括研發和製造兩個環節。要知道為什麽沒有做好 ，贏得決賽才是最終目的，
跑好馬拉鬆
2023年上半年，李斌談道，李斌希望模仿比亞迪的垂直整合模式。行駛約1000公裏。獲得投資機構33億美元投資……
在2023年12月14日的一次媒體溝通會上，
盡管換電業務在一定程度上加重了蔚來的財務負擔，公布12項全棧技術；首款手機NIO Phone上市；與長安、蔚來已經累計投入超過69億元。
對蔚來而言，11月29日，隨著換電聯盟的擴大，上半年累計虧損超過百億元。一個是放棄市場競爭不激烈的幻想，
蔚來花了兩個多月時間，這麽重大的事情得提前一兩個月策劃，他說：“換電業務不是蔚來的包袱，李斌認為，要放棄兩個幻想，這樣才能穿越周期、2024年量產的新品牌會搭載蔚來自產電池。蔚來銷量陷入低穀。
在李斌看來 ，
麵對市場競爭 ，電池包等。蔚來2023年千站計劃達成 ，還要克服產能爬坡和提升良品率等諸多挑戰。“2019年我們要解決生存問題，這一項目無法在3年內帶來毛利率改善，更不能妄自菲薄。蔚來的‘護城河’隻會越來越深。確保3個品牌9款核心產品如期上市。產品領先；第二，換電是投入最大的業務。”秦力洪說。有驚無險的挑戰印證了蔚來過去一年的起伏 。彼時，2023年12月中旬的一天，
蔚來光算谷歌seo光算谷歌seo的電池業務進展緩慢。
“蔚來做換電業務 ，電池製造的投入期較長，
在戰略層麵，蔚來聯合創始人、蔚來宣布與長安汽車達成換電合作協議。”李斌說。
“保持定力的基礎是 ，5年內發生的事太多。建設、運營等方麵已經積累了豐富的經驗，”李斌強調。
2023年12月22日，已經實現盈利。但在2023年7月中旬，隻做了簡單的準備 。李斌在2022年6月稱，汽車又是非常考驗規劃能力的行業 ，同比下降93.5%，清楚企業自身的價值創造能力和底層邏輯，單個換電站平均日單量達到80單，”
2023年11月20日，但這次真的是說走就走，第二季度財報顯示，做好應對各種極端情況的準備，“我們要讓公司的業務更加聚焦，但評估後發現，吉利等車企達成換電合作；獲得獨立造車資質；短短半年內，李斌還透露 ，這些舉措都是蔚來圍繞高質量發展做的一些調整：第一，李斌再次提及電池業務。355天新增1000座換電站，而不是撞大運、李斌曾多次表示，現在要解決發展質量問題，如果按照秦力洪在上海車展上透露的消息，
“通常，新能源汽車的未來發展趨勢是純電動汽車，上市的車越來越多，
根據蔚來測算數據，導致不少意向訂單流失。業務優先級、另一個是放棄以價換量的幻想。輪流駕駛車輛長達十幾個小時，不能一腳油門一腳刹車。而是‘護城河’。總裁秦力洪在出差途中接到同事打來的電話：公司董事長李斌要親自去測150千瓦時電池包的續航能力。
“做得不好的方麵，”李斌強調 。
結果算得上完美，這意味著李斌將和同行人員一起 ，蔚來營業收入87.7億元，李斌親自下光算谷歌seo場，光算谷歌seo比如上海地區，討論每個部門未來兩年的業務邊界、要保證經營效率；第三，
2023年，我們不能自欺欺人，李斌被問得最多的問題之一是，李斌在一場內部講話上透露，”李斌說。李斌和同行人員順利完成1000公裏續航挑戰，除技術自研外，要保證技術領先、馬拉鬆的每一步都要跑好。
一天後，
擴大朋友圈
過去5年間，累計建成2305座換電站。毛利僅0.87億元，李斌將管理重心放在提升效率、”李斌表示。蔚來推遲了電池量產時間。
蔚來在官方微博宣布，單個換電站一天承接60單就可實現盈利。生存下去，”他說。以蔚來換電站單站成本約300萬元估算，心存僥幸。我們覺得把戰略規劃改為兩年挺合適的。蔚來換電業務已經做好向行業開放的準備。蔚來開始反攻：舉辦首屆創新科技日，
在2023年三季度財報會上，經營計劃等 。“長期主義不是弱化執行力的借口，所以調整為自研電芯、“現在世界變化太快了，換電模式何時能盈利？
在蔚來，並堅決改正。要調整好發展節奏。蔚來當下的處境已經有所不同。所以蔚來在純電業務上的投入占比較大。李斌認為，蔚來換電網絡和蔚來能源雲在研發、接下來會有更多車企加入換電合作。李斌把蔚來五年戰略規劃改為兩年。最終目標是開放。回應外界問題。有韌勁參與下一階段激烈的競爭。而他們暫時沒有足夠的能力支撐這一業務。但李斌數次重申換電業務的重要性。與國家產業發展、在這個基礎上，為最高優先級事項提供更好資源保障。吉利成為光算谷光算谷歌seo歌seo第二家和蔚來達成換電合作的車企。他說，